水泥磨主減速機(jī)高速軸竄動(dòng)故障及其處理
發(fā)布時(shí)間：2019-10-05 12:09:00 點(diǎn)擊：
泰興減速機(jī)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家泰強(qiáng)減速機(jī)2019年10月5日訊 某公司2#水泥磨為4.2m×13.2m，臺(tái)時(shí)產(chǎn)量105～135t/h，原配備兩臺(tái)羅馬尼亞生產(chǎn)的HB180的主減速機(jī)(功率為2000kw)，采用雙邊緣傳動(dòng)。該設(shè)備負(fù)荷高，運(yùn)轉(zhuǎn)率要求也高。在2001年9月技改中，將兩臺(tái)HB180主減速機(jī)換成二臺(tái)ZLY1045國(guó)產(chǎn)減速機(jī)fZLY1045減速機(jī)齒輪的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1)。ZLY1045國(guó)產(chǎn)減速機(jī)的功率為2000kW，輸入轉(zhuǎn)速985r/min，速比9.022；該減速機(jī)高速軸有三個(gè)支承軸承，兩端為自由軸承(23140CC/W33)，中間為定位軸承(23148CC/W33)，見(jiàn)圖1。表1 ZLY1045國(guó)產(chǎn)減速機(jī)齒輪的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)
圖1 齒輪箱高速齒組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2006年8月12日在巡檢中發(fā)現(xiàn)該減速機(jī)高速軸軸承軸向振動(dòng)較以前增大，振速最大值12mm/s。打開(kāi)減速機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn)，其中間定位軸承軸承座定位端面開(kāi)裂約1/2，造成軸承軸向定位失效，這是軸承軸向振動(dòng)大的主要原因。該軸承座下半部和減速機(jī)箱體是整體鑄造，現(xiàn)場(chǎng)根本無(wú)法修復(fù)，如拆除運(yùn)回廠家處理，需要30d，周期太長(zhǎng)。于是該公司組織相關(guān)人員對(duì)此進(jìn)行分析，后決定對(duì)輔傳端軸承(原為自由軸承)進(jìn)行定位處理。
從軸承座損壞斷面看，此軸承座存在氣孔 、夾渣等鑄造缺陷，造成強(qiáng)度下降。另外，因減速機(jī)傳動(dòng)齒為斜齒，一級(jí)齒螺旋角度為 13°，從主傳端看 ，高速軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn) ， 減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合時(shí)使軸承產(chǎn)生軸向力 ，且受力方向指向輔傳端，見(jiàn)圖2 。
圖2 順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減速機(jī)齒輪嚙合使軸承產(chǎn)生軸向受力
(1)因中間定位軸承軸承座無(wú)法修復(fù)，因此決定對(duì)輔傳端軸承進(jìn)行定位。具體做法是：測(cè)量在輔傳軸承外壓蓋與軸承之間距離后加工一個(gè)定位擋圈，具體尺寸為Φ370×Φ350×H30，且做成兩半，不需要拆對(duì)輪就能安裝；另在端蓋與箱體連接處加調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整，以使壓蓋止口與擋套之間保持0.2~0.3mm的間隙，避免軸承受熱膨脹，造成軸承發(fā)熱，見(jiàn)圖3。
(2)由于軸承端蓋止口高度只有5mm ，且止口法蘭厚度只有14mm，為確保軸承定位可靠，對(duì)軸承端蓋進(jìn)行了改造加工，止口高度由原來(lái)5mm增加到20mm，止口法蘭厚度由原來(lái)14mm增加加到30mm，且設(shè)計(jì)成兩半分體，不需要拆輔傳端對(duì)輪就可以安裝。另外，進(jìn)行減速機(jī)內(nèi)部清理并更換新油。
通過(guò)上述改進(jìn)處理，僅用28h就試車(chē)生產(chǎn)，軸向最大振速為2.6mm/s。維修到目前已使用兩年多，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，為企業(yè)創(chuàng)造大量的經(jīng)濟(jì)效益。
