1 概述

泰興減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪一蝸桿傳動(dòng)組成的獨(dú)立部件,常用在原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間作為傳動(dòng)裝置。
泰興減速機(jī)一般結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,由于設(shè)計(jì)考慮的不周,運(yùn)行中又有一定的振動(dòng),加之檢修方法的原因,減速機(jī)滲漏油現(xiàn)象較為普遍。以蒲城電廠輸煤系統(tǒng)為例,共有各類減速機(jī)68臺(tái),安裝運(yùn)行后無一不發(fā)生滲漏油,特別是斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)減速機(jī)和翻車機(jī)重調(diào)減速機(jī),泄漏嚴(yán)重時(shí)每臺(tái)減速機(jī)每隔幾天就得補(bǔ)油十幾公斤。減速機(jī)的滲漏油不僅影響到文明生產(chǎn),浪費(fèi)潤滑脂,增大了運(yùn)行維護(hù)工作量,增加維修成本,而且還威脅到設(shè)備安全。所以說減速機(jī)的治漏十分重要,也十分必要。

2 減速機(jī)的種類、結(jié)構(gòu)

2.1減速機(jī)的種類
泰興減速機(jī)有多種類型。按齒輪形式可分為:圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)、齒輪一蝸桿減速機(jī)及行星齒輪減速機(jī)等;按齒輪對(duì)數(shù)可分為:單級(jí)、雙級(jí)和多級(jí)減速機(jī);按外形結(jié)構(gòu)及安裝方式布置可分為:立式和臥式減速機(jī)。

2.2減速機(jī)的結(jié)構(gòu)
泰興減速機(jī)主要由殼體、軸(齒輪軸)、齒輪軸端蓋等組成。除此外在結(jié)構(gòu)上,還設(shè)置了放油孔、油標(biāo)尺、檢查蓋和透氣孔。普通減速機(jī)為剖分式結(jié)構(gòu),上下殼體采用螺栓聯(lián)接。

3 減速機(jī)泄漏原因分析

泰興減速機(jī)的輸人軸、輸出軸與殼體軸承端面兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的結(jié)合面之間的密封稱為“動(dòng)密封點(diǎn)”,減速機(jī)上下殼體端面及其它結(jié)構(gòu)性聯(lián)接面的密封稱為“靜密封點(diǎn)”,動(dòng)靜密封點(diǎn)的密封失效使之成為泄漏點(diǎn)。我們從結(jié)構(gòu)上作進(jìn)一步分析,就可以找到密封失效的原因。
從而為解決泄漏問題奠定基礎(chǔ)。
3.1動(dòng)密封點(diǎn)在結(jié)構(gòu)上處在輸人、輸出軸上,齒輪軸通過軸承所處的圓形面,再經(jīng)過端蓋伸出減速機(jī)外,且軸與端蓋孔有間隙,由于密封點(diǎn)兩側(cè)的壓力差,飛濺的潤滑油經(jīng)軸承后無法及時(shí)流回減速機(jī)下殼體,集在軸承與端蓋之間,經(jīng)軸面及端蓋槽向外泄漏,所以油不能及時(shí)回流下殼體和端蓋的密封不嚴(yán)是造成動(dòng)密封點(diǎn)泄漏的原因,又由于此處軸處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài),使之成為難以解決的泄漏點(diǎn)。
3.2減速機(jī)上下殼體結(jié)合面的密封是減速機(jī)主要的靜密封點(diǎn),結(jié)合面的光潔度及螺栓的緊固直接關(guān)系到結(jié)合面是否泄漏。
3.3其它軸端蓋處也是減速機(jī)的主要靜密封點(diǎn),其原因包括動(dòng)密封點(diǎn)中。
3.4檢查蓋的滲漏主要是由于結(jié)合面的光潔度及蓋鋼板薄產(chǎn)生變形造成。
3.5透氣的滲油主要是位置不當(dāng)和通氣裝置過于簡單所影響。
3.6放油孔與油標(biāo)尺一般采用螺栓聯(lián)接,螺栓螺紋付的不夠標(biāo)準(zhǔn)使此處也發(fā)生泄漏。

4 減速機(jī)密封墊的泄漏的整治

4.1動(dòng)密封點(diǎn)的泄漏整治方法與步驟
動(dòng)密封點(diǎn)的治漏是解決減速機(jī)泄漏的難點(diǎn)與要點(diǎn),經(jīng)過摸索,我們采取了以下有效方法解決了此問題(見圖1)。

4.1.1開導(dǎo)油楷
在減速機(jī)下殼體放軸承位置處,沿殼體從端蓋槽讓出一點(diǎn)距離(略超過軸承外側(cè))向里方向,由淺漸深,寬度約5~左右的導(dǎo)油槽,這是保證回油暢通,減小密封點(diǎn)壓差的重要一步。
4.1.2加裝檔油環(huán)
在軸承外側(cè)制作安裝一道擋油環(huán),擋油環(huán)外徑與軸承外徑相同,內(nèi)徑大于軸承內(nèi)徑,主要是擋住經(jīng)軸承滾珠間隙向外噴的潤滑油。擋住的油經(jīng)導(dǎo)油槽回到下殼體中。
4.1.3加裝甩油環(huán)
在擋油環(huán)外側(cè)制作安裝甩油環(huán),甩油環(huán)內(nèi)徑與軸承內(nèi)徑相同,與軸靜配合,外徑比端蓋內(nèi)徑小1~左右。若甩油環(huán)采用迷宮式甩油環(huán),同時(shí)將端蓋加工與之相配套,則效果更佳。甩油環(huán)擋住了由軸面外滲的潤滑油,并經(jīng)導(dǎo)油槽回到下殼體中。
4.1.4安裝骨架式油封
經(jīng)前三道程序后漏油問題得到了徹底解決,油的微滲問題由骨架式油封解決。加工端蓋,在端蓋圓周安裝骨架式油封即可達(dá)到徹底解決微滲油問題。

4.2靜密封點(diǎn)的泄漏整治
4.2.1上下殼體端面泄漏整治
首先,測量上下殼體端面的水平與光潔度,若殼體因其它原因變形,則需要車床加工研磨,若光潔度不夠可上車床上研磨或用水砂紙打磨處理。結(jié)合面最大間隙應(yīng)小于0.05mm;其次,使用密封膠使端面完全密封。最后,螺栓堅(jiān)固端面。
4.2.2檢查蓋的密封處理
原檢查蓋的滲漏油,主要是由于檢查蓋的鋼板較薄產(chǎn)生變形而引起的,重新制作厚度大于8mm的鋼板制作檢查蓋并達(dá)到需要的光潔度即可解決這一問題。
4.2.3透氣孔的密封處理
原普通減速機(jī)透氣孔設(shè)在高速軸上方,離油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速軸上方鉆孔安裝透氣孔,此處油壓低,并采用迷宮式結(jié)構(gòu),就能達(dá)到只排油霧,消除滲油之目的。
4.2.4放油孔與油標(biāo)尺螺紋聯(lián)接的密封處理
清洗干凈螺紋油跡,采用生膠帶對(duì)螺紋進(jìn)行密封,效果不錯(cuò)。
4.2.5其它軸端蓋的密封處理
除動(dòng)密封點(diǎn)外,其它軸端蓋處的密封點(diǎn)處理,可采用加工端蓋,增加端蓋o形圈油封來解決。因這些點(diǎn)屬靜密封點(diǎn),采用這種單一方法即可達(dá)到消除泄漏的目的。

5 結(jié)論

我們采用以上方法對(duì)三臺(tái)減速機(jī)進(jìn)行了整治,治漏效果表明,此方法能徹底解決減速機(jī)泄漏油問題。本文所述減速機(jī)治漏方法對(duì)于大多數(shù)品種的減速機(jī)適用,其方法正確,能達(dá)到徹底治漏目的同時(shí)也具有推廣價(jià)值。對(duì)于個(gè)別新結(jié)構(gòu)特殊結(jié)構(gòu)產(chǎn)品,根據(jù)其結(jié)構(gòu),亦可采用其中的某些方法。